Аўтамабільны радар быў апісаны як адно з самых значных дапаўненняў да транспартных сродкаў за апошнія два дзесяцігоддзі.У 3D -форме, вымярэнне Azimuth (гарызантальны кут) адлегласці і хуткасці, радыёлакацыйная радыёлакацыя выкарыстоўваецца ў круіз -кантролі і аўтаматычных сістэмах аварыйнага тармажэння ў перадавых сістэмах дапамогі кіроўцам (ADAS).Па меры таго, як транспартныя сродкі ўзроўню бяспекі 3 выходзяць на рынак, Radar прагрэсаваў да 4D, вымяраючы кірунак узвышэння, каб выявіць, наколькі высокі аб'ект ад зямлі, каб вызначыць, ці з'яўляецца гэта кербстонам ці пешаходам.

"Радар з візуалізацыі павінен мець дастатковае дазвол, каб адрозніць невялікія перашкоды на вялікіх адлегласцях, напрыклад, чалавека ў дарозе на 100 м", - кажа д -р Джэймс Джэфс, старшы аналітык па тэхналогіі IDTechex."Калі выказаць здагадку, што чалавек вышынёй 5-6 футаў, для аддзялення чалавека ад дарогі спатрэбіцца дазвол каля 1 °.У гэтым сцэнары ў сістэме будзе дастаткова часу, каб актываваць тармазы і прывесці транспартны сродак да прыпынку, пазбягаючы сутыкнення нават на хуткасці шашы ", - кажа ён.

NXP Semiconductors абвясціла пра пашырэнне да 28NM RF CMOS Radar Soce Family ў CES у Лас-Вегасе.SAF86XX падтрымлівае дыяпазон вынікаў датчыкаў, у тым ліку аб'ект, кропкавы воблака або дыяпазон-FFT на ўзроўні SMART ў сучасных архітэктурах і датчыкаў струменевага перадачы ў будучых размеркаваных архітэктурах.

Ён накіраваны на праграмнае забеспячэнне архітэктуры аўтамабіляў для ADAS, а не для асобных датчыкаў і падтрымлівае SAE ўзроўню 2 і ўзроўню 3 пашыраныя функцыі камфорту, такія як гібрыдная пілотная аперацыя, аўтаматызаваная паркоўка і гарадская пілотная праца.

NXP супрацоўнічае з аўтамабільным радыёлакацыйным праграмным запускам Zendar для распрацоўкі радыёлакацыйных сістэм з высокім дазволам для аўтамабільных прыкладанняў на аснове тэхналогіі размеркаванай дыяфрагмы (DAR).Гэта паляпшае дазвол радыёлакацыйных сістэм і выключае неабходнасць у тысячах антэнных каналаў, злітаючы інфармацыю з некалькіх радарных датчыкаў транспартнага сродку для стварэння адзінай, большай антэны.У выніку атрымліваецца высокавуговы дазвол ніжэй за 0,5 ° для прадукцыйнасці, падобнай на лідар, каб адлюстраваць плошчу.Звычайныя радарныя датчыкі працуюць паміж 2 ° і 4 °.

DAR Solutions будуць заснаваны на платформе працэсара RADAR S32R NXP і RFCMOS SAF8X SOCS.У дадатак да спрошчанага стандартнага радара са зніжанай цеплавой складанасцю, след DAR меншы, чым звычайны радары.

Радарны мэтавы сімулятар

Для праверкі SAF86XX, NXP супрацоўнічаў з Rohde & Schwarz, выкарыстоўваючы свой Radar Target Simulator.

Абедзве кампаніі правялі тэсты, каб праверыць эталонную канструкцыю, выкарыстоўваючы R&S AREG800 Automotive Radar Echo Generator з R&S Qat100 Antenna MMW Front Cend для мадэлявання аб'ектаў на невялікай адлегласці, прадукцыйнасці РФ і апрацоўкі сігналаў.

Рэкамендацыя RADAR датчыка можа быць выкарыстаны для прыкладанняў радыёлакацыйных і далёкіх радыёлакацыйных і далёкіх дзеянняў для патрабаванняў бяспекі праграмы новай ацэнкі аўтамабіляў, а таксама функцый камфорту L2 і L3.

Тэставая сістэма характарызуе радарныя датчыкі і генерацыю радыёлакацыйнага рэха з адлегласцю аб'ектаў да значэння паветранага радарнага радарнага радарнага радарнага рэжыму.Ён падыходзіць для ўсяго жыццёвага цыкла Automotive Radar, уключаючы лабараторыю распрацоўкі, абсталяванне ў цыкле, патрабаванні да праверкі і вытворчасці.Ён маштабуецца і можа пераймаць найбольш складаныя сцэнарыі руху для ADAS, кажа Rohde & Schwarz.

Сістэмы зандзіравання

TI была прадэманстравана больш тэхналогіі RADAR MMWAVE RADAR, калі яна прадставіла чып датчыка RADOR AWR2544 MMWAVE, заяўляючы пра гэта як першае для спадарожнікавай радыёлакацыйнай архітэктуры.Мультыкор і ўяўленне таксама прадэманстравалі вылічэнне GPU на працэсары TDA4VM TI, дадаўшы каля 50 GFLPS дадатковага вылічэння і дэманстрацыі паляпшэння прадукцыйнасці агульных працоўных нагрузак, якія выкарыстоўваюцца для ADAS.

Яшчэ адно супрацоўніцтва было паміж Eyeris, Omnivision і Leopard Imaging.Гэта трыо распрацавала вытворчую эталонную канструкцыю для зандзіравання ў кабіне.Алгарытм праграмнага забеспячэння AI Monocular 3D Sensing AI Eyeris інтэграваны ў 5 -мегапіксельны ззаду Leopard Imaging Global Module Camera Shutter Camera, які выкарыстоўвае датчык Ox05B Oxnivision і працэсар сігналу выявы OAX4600.

Манакулярны 3D-Sensing AI Eyeris дазваляе любы 2D-датчык малюнка, у тым ліку RGB-IR-датчыкі, забяспечваць глыбіню ўсведамлення зандзіравання суцэльнага кабіна, уключаючы сістэму маніторынгу драйвераў і дадзеныя сістэмы маніторынгу.Датчык малюнка RGB-IR OMNIVISION OX05B і правайдэр OAX4600 Працэс правайдэра Monocular 3D Sensing AI.

AI рухавікі

Адзін кірунак для аўтамабільнай прамысловасці - гэта інтэграцыя ІІ для забеспячэння бяспекі і бяспекі аўтаномных мадэляў.Вытворцы будуць інтэграваць аўтаномныя заяўкі на транспартныя сродкі для дыферэнцыяцыі транспартных сродкаў на канкурэнтным рынку.Гэтыя заяўкі будуць у значнай ступені абапірацца на AI, раіць Джэймс Ходжсан, дырэктар па даследаваннях ABI Research, патрабуючы вылічальных платформаў, якія забяспечаць электраэнергію і эфектыўны вылічэнне AI.

"Колькасць высока аўтаматызаваных дастаўкі транспартных сродкаў кожны год плануецца павялічыць на CAGR 41% паміж 2024 і 2030 гг.

AMD запусціла Versal Ai Edge XA Adaptive SOC, першае 7-нм прыладу кампаніі, якая атрымала якасць аўтамабіляў.Ён прызначаны для выкарыстання ў якасці рухавіка AI у камерных камер, маніторынгу ў кабіне, Lidar, 4D-радыёлакацыі, аб'ёмнага выгляду, аўтаматызаванай паркоўкі і аўтаномных сістэм кіравання.SOC ўключае ў сябе рухавік AI для высновы AI на дадзеныя для выкарыстання ў датчыках краёў, такіх як Lidar, Radar і камеры, а таксама ў цэнтралізаваным кантролеры дамена.Рухавікі AI здольныя да класіфікацыі і адсочвання функцый.Серыя складае ад 20K-521K LUTS і ад 5TOPS-171TOPS.

Маштабуюцца SOC могуць быць перанесены з дапамогай тых жа інструментаў, што і больш раннія версальныя адаптыўныя SOC.Чакаецца, што першапачатковыя выпускі чакаюцца ў пачатку гэтага года, а больш выйдзе пазней у 2024 годзе.

AMD таксама прадставіла ўбудаваны Ryzen серыі V2000A для выкарыстання ў лічбавай кабіне, ад інфармацыйна -забаўляльнай кансолі да лічбавага кластара і пасажырскіх дысплеяў.Сямейства працэсараў аўтаматычнага кваліфікацыі X86-гэта рэакцыя кампаніі на чаканні спажыўцоў на вопыт аўтамабіляў для падключэння, забаў і выкарыстання на працоўным месцы.У ім гаворыцца, што працэсар прыносіць на

Гэты апошні працэсар убудаванага Ryzen пабудаваны на тэхналогіі працэсу 7 нм і выкарыстоўвае графіку Zen 2 і Radeon Vega 7.У дадатак да HD -графікі для лічбавых уяўленняў у кабіну або пасажырскіх экранаў, яна забяспечвае функцыі бяспекі і забяспечвае аўтамабільнае праграмнае забеспячэнне праз гіпервізары.Ён падтрымлівае аўтамабільны клас Linux і Android Automotive.